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桥梁护栏设计揭秘,如何让汽车不再坠桥?

发布日期:2018-11-01 22:09:26浏览:0| 加入收藏返回列表

重庆万州长江二桥公交车坠江事故目前仍在搜救中。30日凌晨,哈尔滨又发生了松花江公路大桥北水泥罐车坠桥事故。两起事故有一个共同的特点,都是撞断大桥护栏冲入桥下。

本文主要从建筑安全的角度来分析一下这些事故暴露出的大桥工程辅助设施设计问题。我们要研究的是,当公交车、泥罐车等车辆,无论什么原因导致突然偏离正常线路并冲撞护栏的情况下,桥梁护栏能否将机动车拦下,从而避免车辆坠江导致二次伤害。

事故发生后,有些网友质疑桥梁护栏的防护性能,并认为其防撞性能低是造成事故影响扩大的一个原因。那么,桥梁护栏的防撞性能到底是否符合标准呢?

从桥梁设计的角度来说,对桥梁栏杆和护栏有明确要求的有两本规范《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011、《公路交通安全设施设计规范》JTGD81。

从上方万州长江二桥事故现场图片可以看到,事实上,万州长江二桥上存在两道护栏。挨着红色轿车的是安装在路沿上的防撞护栏,用来将车行道与人行道隔开,并防止撞击;图片右侧桥梁边缘上被撞开一道豁口的是桥梁护栏,用来视觉诱导,并防止行人坠桥。

通过照片可以清晰看出,大桥的防撞护栏不仅因为强度不够而被撞毁,而且高度也明显偏低(路沿大概有十几公分的高度,路沿加上防撞栏还不到小轿车的轮胎高度)。当然,这并不否定其符合设计规范。

桥梁上车行道与人行道(自行车道)之间是否可以直接通过设置路缘石来进行分割?

这个问题主要取决于所在道路的等级和设计车速。《公路交通安全设施设计规范》规定:设计速度小于或等于60km/h的公路桥梁设置人行道(自行车道)时,可通过路缘石将人行道(自行车道)和车行道分离;设计速度大于60km/h的公路桥梁设置人行道(自行车道)时,应通过桥梁护栏将人行道(自行车道)与车行道隔离。用图简单示意如下:

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根据万州二桥网上的公开资料显示,该桥梁的行车速度:60km/h,所在道路为主干路,其人行道和车行道分开的形式是可以直接借助设置路缘石来实现的,即上图中a)示意的形式。但这并不意味着这种情况下路缘石可以起到防撞护栏的作用(人行道路缘石兼作防撞栏杆的作用仅适用于设计时速小于等于60km/h且防护等级为二级的桥梁)。

那么在这种情况下对路缘石的高度是否有要求呢?

《城市桥梁设计规范》中关于桥梁人行道路缘石的论述,有如下规定:按照《城市桥梁设计规范》的要求,跨越大河、深谷时,其路缘石高度取较大值,但取多少才算较大?规范并没有给出明确的数值,这就要靠桥梁设计师的经验和主观判断——重庆主城的很多跨江大桥路缘石的高度取值为0.3m~0.5m。


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